Вот это ТО — 300 литров масла и 5 тысяч рублей! Показываем, как происходит обслуживание «КИРОВЦА К-742М»

В репортажах рубрики «Техника с полей» мы уже неоднократно описывали уникальную сельскохозяйственную технику, которая есть на вооружении белорусских аграриев. О том, как сеют, жнут и пашут огромные тракторы и комбайны, мы в деталях рассказывали, а вот как обслуживаются машины — умолчали. Пора бы исправить этот пробел!

Обычно стоимости и нюансам отдельного ТО уделялся один абзац, максимум два. В данном же материале мы подробно расскажем, как проходит серьёзное техническое обслуживание огромного трактора. Сколько человек его проводит и, самое главное, в какую сумму такая работа обходится организации?

Выбраться за 70 километров от Минска удалось ещё до того, как выпал первый настоящий снег. Мы заехали на территорию хозяйства «Новая Вилия», которое является сырьевой базой и дочерним предприятием Туровского молочного комбината.

— Важно упомянуть, что техническое обслуживание трактора или комбайна начинается с ежедневной и периодической проверки, подтяжки, очистки, смазки и регулирования его механизмов, — рассказывает Александр Надольский, менеджер ООО «Автобис». — Только эти простые действия дадут хозяйству стабильную продуктивную работу, а также экономию до нескольких тысяч, а может быть, и сотен тысяч рублей в год!

Про красного богатыря из России вы можете прочитать более подробно в нашем материале. А пока мы приглядываемся к группе мужчин, которые деловито снуют возле огромной машины.

— Это сотрудники сервисной службы компании «Автобис». Мы являемся официальным дилером и сервисным центром марки «КИРОВЕЦ» в Беларуси. Именно наши рабочие всегда приезжают на базу и проводят любое ТО либо ремонт машины, — замечая наш заинтересованный взгляд, поясняет Александр Надольский.

Сервисный центр компании насчитывает двадцать работников, а у нас по воле случая всех мужчин, которые сейчас занимаются обслуживанием трактора на базе, зовут… Александрами! 

Начнём рассказ с ежесменного ТО: механизатор в начале смены проверяет уровень масла, продувает фильтры и кабину. Это бесплатно для предприятия. Далее идёт послеобкаточное ТО — от 50 мото-часов. Его цена составит 1 500—1 800 белорусских рублей с учётом расходных материалов. 

 

• — ТО-1 — каждые 250 мото-часов. Обслуживается только двигатель. Стоимость будет выходить примерно в 1 800—2 000 белорусских рублей. 
• — ТО-2 — 500 мото-часов. Мастера, помимо двигателя, обслуживают и коробку передач. Цена — около 4 500—4 600 белорусских рублей. 
• — ТО-3 — 1 000 мото-часов. К двигателю и коробке передач добавляются мосты. Стоимость такого техобслуживания — приблизительно 5 700—5 800 белорусских рублей.

Сегодня же сотрудники будут выполнять плановое большое ТО на 2 000 мото-часов — именно такую наработку трактор прошёл за последние десять месяцев. Мы посмотрим, как мастера заботятся о двигателе, коробке передач, мостах и гидравлике. Обслуживание последней, кстати, проводится только на этом этапе.

«КИРОВЕЦ К-742М» изготовлен в 2022 году, у него установлен V-образный 8-цилиндровый турбированный мотор ТМЗ-8481 («Тутай», если по-простому). Рабочий объём агрегата составляет 17,2 литра, мощность — 420 лошадиных сил. Коробка передач Т7 автоматизированная (16F/8R, четырёхрежимная с гидравлическим силовым переключением передач и электропневмопереключением режимов).

Мастера рассказывают, что за последние пять лет «КИРОВЕЦ» изменился очень сильно. В 2020 году прошла большая модернизация всей линейки. В кабине убраны все лишние отверстия, которые раньше могли пропускать пыль и шум. Теперь она полностью герметичная и стоит на гидроподушках. Внутри самой кабины создано небольшое избыточное давление. Раньше глушитель давал на неё вибрацию, сейчас он не имеет с ней связи. Также здесь установлены новые усиленные мосты Т400.

Поменялось управление и коробкой передач, и двигателем. Стало намного больше электроники — некоторые механизаторы старой школы жалуются, мол, раньше было лучше и проще! Несколько рычагов, пара кнопок — и машина пашет и везёт! Ну а сейчас надо разбираться, как устроен современный трактор. Что сказать, прогрессу в машиностроении человек никак не может помешать, да и время не стоит на месте. Выход тут только один — учиться!

— Какие работы обязательно надо выполнять при обслуживании, кроме замены масел?

— В этом двигателе каждую 1 000 мото-часов нужно обязательно регулировать клапаны вручную. Чтобы это сделать, необходимо вскрыть клапанные крышки и уже с помощью инструментов приступить к их регулировке. Сейчас этим и займёмся! Посмотрите, здесь с каждой стороны по четыре коробочки, — показывает сотрудник сервисного центра Александр Смурага. 

— Также завод рекомендует каждые 250 мото-часов калибровать датчики с помощью специальных сканов (мини-компьютеров) для лучшей работы двигателя. Это мы сделаем в последнюю очередь. Ну и во все наши визиты мы проверяем давление в шинах. Без этого в такой серьёзной машине никуда! Гарантия на «КИРОВЕЦ К-742М» — 24 месяца либо 3 000 мото-часов. Обслуживание есть гарантийное и послегарантийное. Хозяйство вправе само выбирать, приглашать сервисных мастеров уже после того, как вышли гарантийные сроки, или нет.

К работе специалисты приступают оперативно: вот один человек уже сливает масло с бортового редуктора. Два воздушных фильтра салона меняет второй, ну а третий, сидя у капота, раскручивает крышки клапанов на двигателе.

— Сколько времени занимает большое ТО?

— Если мы работаем вдвоём или втроём, то часа два на всё про всё! Если же на базу приезжает только один мастер — он может провести здесь часа три-четыре, — отвечает сотрудник, раскручивая гайки.

Световыми приборами мастера при обслуживании не занимаются. Если с данными устройствами что-то происходит, то, как правило, с этим самостоятельно разбирается уже хозяйство. То же касается и их регулировки.

Один из сотрудников почти всё время, что мы были на базе, провёл под трактором. Там он сливал масло из коробки передач, а затем заливал свежее в КПП. Всего потребовалось 40 литров техжидкости.

В машине, на которой работники приезжают к тракторам, есть всё необходимое: инструменты, ветошь, форма и перчатки, баллоны с различными жидкостями, компрессор, тиски и даже генератор. 

— А куда девать технические отходы, остающиеся после ТО? 

— С собой мы точно не увозим! Оставляем в хозяйстве, так как это его собственность. Обычно у предприятия есть контакты перерабатывающих организаций. Они после техобслуживания приезжают и забирают отработку масла, утилизируют старые фильтры… 

После того как клапаны отрегулированы, мастер приступает к замене топливных фильтров. Замечаю мужчину, который уже около двадцати минут следит за тем, как протекает работа.

— Вы трудитесь в этом хозяйстве?

— Да, я водитель данного трактора! Вот пришёл на помощь к ребятам, если таковая потребуется.

— По инструкции механизатор обязан проверять давление в шинах каждую неделю. Вы занимаетесь подобным?

— Безусловно! От моей внимательной ежедневной и еженедельной проверки зависит адекватная работа трактора и прибыль предприятия, поломки тут не нужны никому, — отвечает механизатор. 

— После того как работники сервисной службы закончат ТО, будете обкатывать технику?

— Да, ведь у меня сегодня рабочий день! Так что, когда они уедут, сяду в кабину и сразу отправлюсь на поле, — говорит мужчина.

— Сколько машин насчитывается в хозяйстве?

— У нас есть четыре «КИРОВЦА К-742М». Два из них 2022 года, а два — 2023-го. Ещё стоят «Беларусы», а из комбайнов у нас в работе лишь отечественные «Палессе». Рядом вот опрыскиватели, сеялки и плуги, — указывает на агрегаты механизатор. — Вообще, наш холдинг только за этот год приобрёл двенадцать тракторов компании «КИРОВЕЦ» разных модификаций.

Сервисмены рассказывают, что расстояния в 200—300 километров для них — это уже так, мелочи. На базы в разных частях Беларуси мужчины выезжают ежедневно, бывает, что и по два раза в день. Такое вот большое ТО они проводят раз-два в неделю.

— Самое интересное, что под Минском таких тракторов очень мало. В основном все они находятся далеко от столицы, — отмечает один из специалистов.

— Как давно вы работаете в компании? — обращаюсь ко всем мужчинам.

— Я тут самый старый! Уже одиннадцать лет занимаюсь ТО больших сельхозмашин. 

— А я — пять с половиной, — отзывается другой мужчина.

Прочищая часть центрифуги, Александр рассказывает, что на двигателе есть дополнительные фильтры и благодаря центробежной силе грязь разлетается по сторонам. Прочищать всё внутри тоже очень важно!

— А что за производитель моторных масел, которые вы заливаете в агрегаты?

— Производитель у нас всегда один — Gazpromneft. Используем трансмиссионное G-Truck, например. В двигатель идёт 40 литров, в передний и задний мост — 100, гидравлику — 120. К слову, на летний сезон мы заливаем вещество вязкостью 15w40, а на зиму — 10w40 (это более жидкое масло). 

— Помогаете ли местным механизаторам разобраться в процедурах, чтобы после того, как закончится гарантия, они могли сами обслужить машину?

— Мы же не скрываем нашу работу. Наоборот, рассказываем и всему учим! Есть механизаторы, которые просто наблюдают за процессом, стоя рядом. А есть и рукастые ребята! Они активно помогают, сами участвует в деле. Ну и имеются водители, не проявляющие интереса к обслуживанию техники. Вообще не появляются у машины до самого конца работ, — говорит Александр.

— Однако не все смышлёные в плане технической части. Некоторые всё равно допускают ошибки: масло заливают, а клапаны не регулируют — боятся или ленятся, не знаю! — продолжает работник.

— Да, это очень важный этап, который влияет на мощность техники. Был случай, когда нас вызвали в хозяйство после долгого перерыва. Мы приезжаем, а там у трактора все штанги погнуты — увеличились зазоры из-за некалибровки клапанов, — добавляет другой. 

Чтобы удалить масло из гидравлики и заполнить её, требуется два человека. Александры оперативно и без особых усилий справляются с этой задачей. Данное ТО в 2 000 мото-часов, которое мужчины провели за три часа (мы всё-таки немного отвлекали их от дел), оценивается в 5 398 белорусских рублей с НДС. 

В конце всей работы мастера убирают рабочее место, кто-то поднимается в кабину, чтобы отрегулировать датчики положения рейки топливного насоса, а также поставить в бортовом компьютере трактора отметку о ТО. И прошло оно успешно!

Прощаемся с мужчинами, благодарим каждого за то, что так профессионально и чётко сделали свою работу, попутно рассказав нам, каково это — обслуживать красного богатыря «КИРОВЦА К-742М».

Если вам есть что рассказать об импортной и отечественной технике, которая трудится на белорусских полях или которую вот-вот ожидает полное ТО, смело пишите на news@av.by. Будем рады вашим письмам!

Подписывайтесь на наши новости в Telegram