Вот какие авто покупали белорусы. Полная статистика продаж автомобилей в стране за 2022 год

Белорусская автомобильная ассоциация (БАА) накануне провела пресс-конференцию для представителей профильных изданий. Совместно с Геннадием Свидерским, гендиректором СЗАО «БелДжи», на встрече озвучили итоги прошедшего года, назвали самые покупаемые модели и бренды, а вот от общих прогнозов на 2023-й воздержались. Самое интересное собрали в нашем репортаже.

Geely — в лидерах, падение по продажам легковушек — 64%

Перед озвучиванием результатов представители БАА отметили, что «цифры в этот раз не совсем обычные». Общий объём продаж новых машин членами ассоциации составил 17 234, причём это значение включает сразу легковые и коммерческие автомобили. Общее падение относительно 2021-го составило 63,2%, или 29 603 экземпляра.

— Очевидно, что 2022 год выдался неурожайным, — отметил Дмитрий Ярота, директор «БАА-Консалт». — Слайд с динамикой сделок демонстрирует: до 2018—2019-го шёл относительно бурный рост, затем наметился небольшой спад, пока продажи окончательно не рухнули в прошлом году.

— Распределение между легковыми и лёгкими коммерческими автомобилями каждый год приблизительно одинаковое — в 2022-м соотношение было 86 и 14% соответственно. Конечно, большую часть присутствующих интересует количество проданных легковушек, и это 14 843 машины. Падение существенное — 64%.

Десятку самых продаваемых брендов возглавил Geely (4 355 экземпляров), опередивший бессменного лидера прошлых лет — марку Lada. В этот раз российский производитель «выступил» скромнее — 3 782 автомобиля. На третьей строчке с существенным отрывом расположился Kia: итоговый результат — 1 462 машины.

Что касается самых популярных моделей 2022 года, то здесь значительных перестановок не произошло. Первое место среди бестселлеров сохранила Lada Vesta (1 846 экз.), за которой с незначительным отставанием следуют кроссоверы Geely Coolray (1 740) и Atlas Pro (1 700). Также попаданием в топ-10 отметились Kia Rio (949), VW Polo (764), Geely Tugella (725), Lada Largus (610), Lada Niva Legend (514), Lada Granta (492) и Renault Duster (449).

Менее приглядным получается график сравнения продаж брендов — участников БАА прошлого года и 2021-го. Плюсовая динамика, а именно 3%, только у дилера Mitsubishi.

Даже у лидеров прошлых лет при относительно неплохих показателях «двадцать второго» серьёзный спад: Lada — минус 68%, Geely — минус 41%, Volkswagen — минус 73%, Renault — минус 62%, Kia — минус 62% и Hyundai — минус 65%. Дмитрий Ярота назвал данный слайд наиболее фундаментальным среди прочих значений презентации. «Он демонстрирует ту боль, в которую ввалился автомобильный бизнес», — подчеркнул представитель ассоциации.

Если в декабре позапрошлого года рынок новых автомобилей отличался разнообразием (118 моделей), то к декабрю 2022-го ассортимент салонов заметно поредел — всего 37. Небольшой рост после ноября объясняется появлением нового бренда в лице китайского JAC.

Ощутимый (пускай и номинальный) рост показал сегмент электромобилей, которых продали на 28% больше. Однако в количественном выражении это по-прежнему скромные цифры: 37 экземпляров Geely Geometry C, Audi e-tron — 11, Porsche Taycan — 4.

Согласно статистике, в самом массовом сегменте без сюрпризов лидирует Lada Vesta с тиражом 1 846 экземпляров. Следом — Kia Rio в количестве 949 седанов, а тройку замыкает VW Polo Liftback — 764 машины. Суммарно белорусы приобрели 5 337 автомобилей B-класса.

— С-сегмент ушёл практически в ноль, — обращает внимание Дмитрий Ярота. — С тысячных показателей до десятка, поэтому перейдём сразу в D-класс. Так как подсчёты ведутся с января, в числе лидеров этой категории находятся Toyota Camry (58) и Mazda 6 (36) — они успели немного попродавать в первые месяцы. Здесь и новичок JAC J7, который зашёл на рынок к концу года. Его купили 41 раз.

Легковушки из классов Е и F за год оказались приобретены в количестве 125 и 12 штук соответственно. В первом случае тройку лидеров возглавили Audi A6, BMW 5-Series и Audi A7, во втором — BMW 7-Series, Porsche Panamera и Audi A8.

С колоссальным отрывом среди «паркетников» B-класса лидирует Geely Coolray — 1 740 реализованных авто. У расположившихся на следующих строчках рейтинга «корейцев» Hyundai Creta и Kia Seltos — 361 и 302 экземпляра. На другие компактные кроссоверы в сумме приходится 293 продажи.

В сегменте SUV-C две топовые позиции занимает бренд Geely со своими моделями Atlas Pro и Tugella, а третьим числится Renault Duster.

У премиальных классов SUV-D и SUV-E более скромные данные. Так, в первом лидируют Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, Haval F7x. Во втором — VW Touareg, Audi Q8 и BMW X5.

В сегменте SUV-F — штучные продажи, которых за год не насобиралось и на полсотни, — 44 реализованных автомобиля. Среди них 26 японских Toyota Land Cruiser, 8 Land Rover Range Rover, а также 7 BMW X7.

Падением на 73% отметился и внедорожный класс, где в тройке лидеров сейчас представлены российские модели: Lada Niva Legend, Lada Niva Travel и УАЗ «Патриот».

«БелДжи»: «Okavango — в марте, Monjaro — со второго полугодия»

Традиционно на пресс-конференции по итогам прошлого года присутствовал генеральный директор СЗАО «БелДжи» Геннадий Свидерский. Он признал, что 2022-й был сложным для отрасли. В таких условиях на борисовском заводе произвели 24 833 автомобиля Geely, и это меньше объёмов 2021-го.

— Что касается наших прогнозов на 2023 год, то мы ожидаем увеличения продаж. Для достижения этой цели мы выпустили пробную партию седанов Emgrand. Надеемся, они будут выгодны в плане производства и реализации. В ближайшие месяцы проверим рынок семиместными кроссоверами Okavango, а со второго полугодия — Monjaro. Соотношение объёмов производства для внутреннего и внешнего рынка сохранится: 20% останется в Беларуси, 80% отправится на экспорт.

Также Геннадий Свидерский назвал «в числе осложняющих реализацию отечественных автомобилей» указ о льготной растаможке.

— Легковые авто включены в постановление № 713 о регулировании цен, но думаю, что здесь как раз тот сегмент, в котором мы могли бы в рамках ассоциации, дилера или завода-изготовителя обеспечить сдерживание уровня цен. Такой шаг избавил бы от формальных ограничений.

— В прошлом году отдельные владельцы Geely отмечали большой срок ожидания популярных позиций комплектующих, например фары или лобового стекла. Насколько сейчас увеличилось или уменьшилось плечо доставки / логистическое?

— По тем данным, которые у меня есть (здесь сейчас тоже присутствуют дилеры бренда), ситуация коренным образом изменилась, когда мы отладили логистические цепочки. В первом квартале мы действительно были вынуждены практически полностью поменять все логистические цепочки, но, насколько мне известно, с четвёртого квартала никаких ограничений по поставкам и доступности запчастей нет.

Во всяком случае, у меня, как у руководителя предприятия, данный вопрос на повестке не стоит. Мы в состоянии обеспечивать запчастями и держать гарантию в тех обязательствах, где мы обязаны это делать как автопроизводитель.

— На прошлой неделе стало известно, что AliExpress будет поставлять автокомпоненты в Россию. На ваш взгляд, как это отразится на белорусском рынке, учитывая, что и ранее наши владельцы Geely обращались к популярному маркетплейсу за комплектующими?

— Автомобиль — достаточно сложное устройство. Наверное, все, кто захочет сохранить гарантию на него, будут пользоваться услугами официальных дилеров — и это логично. Считающие, что они данную задачу могут выполнить самостоятельно дешевле, станут прибегать к альтернативным способам.

Автомобиль не только сложное изделие, но и средство повышенной опасности… Поэтому, по-моему, идея эта очень спорная. По прошлой своей работе в Министерстве промышленности знаю, что по сельхозтехнике тоже всегда пытались сделать по параллельному импорту что-то нефирменное, а оно оказывалось не того качества и подводило в самый ненужный момент. Кто захочет рисковать, тому мы запретить не можем.

— Я бы ещё добавил с правовой точки зрения, — дополнил председатель правления БАА Сергей Варивода. — В сообщении также указано, что запасные части будут проходить оценку соответствия в Российской Федерации с целью выдачи так называемой декларации на запасные части. Для свободного перемещения данных запчастей в рамках Евразийского экономического союза, в том числе для свободного обращения на рынке Беларуси, они должны проходить оценку соответствия техническому регламенту Таможенного союза с получением соответствующего сертификата. Поэтому пока экспансии запчастей с AliExpress мы не ждём. Более подробный комментарий мы публиковали на сайте БАА.

— Увидит ли белорусский покупатель обновлённые версии Geely Coolray и Geely Atlas Pro? И когда это произойдёт?

— Думаю, что да, — отметил директор «БелДжи». — В наши планы, которые уже утверждены, входит выпуск на рынок новых кроссоверов (Monjaro и Okavango. — Прим. авт.). Мы знаем о рестайлинговых работах, проводящихся в Китае, поэтому обсуждаем новинки с нашими партнёрами. Будут планы — будем сообщать.

Как говорят в СЗАО «БелДжи», с начала 2023 года на текущую дату произведено 5 090 автомобилей Geely. Вопрос перехода на двухсменный режим работы остаётся актуальным, а более точную информацию представители предприятия сообщат при принятии соответсвующего решения.

БАА предлагает убрать лазейки для «спекулянтов»

Председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Варивода также упомянул Указ № 140, который не обходят стороной на итоговых пресс-конференциях вот уже несколько лет.

— Импорт автомобилей в страну осуществляется не только по дилерским каналам, но и по неорганизованным каналам ввоза физическими лицами. Совокупный импорт новых машин в Беларусь вкупе с местным производством был далеко не на минимальном уровне. По оценкам БАА, речь идёт о цифре в 100 тысяч автомобилей.

— Нужно 140-й указ привести в соответствие с замыслом, заложенным законодателями: направить меры поддержки малообеспеченным слоям населения, а не спекулянтам, использующим лазейки. Можно ввести двух- или трёхлетний период, в течение которого ввезённый по льготе автомобиль нельзя продавать. Другой вариант. Формат указа предусматривает предоставление льготы при таможенном оформлении либо после процедуры. Если бы законодательно уточнили, что половину уплаченной таможенной пошлины можно получить по истечении финансового года, то это отбило бы охоту у перекупов.

По словам Сергея Вариводы, в опросе ассоциации подавляющее число дилеров заявили о том, что в 2023-м собираются вывести на рынок новый бренд, суббренд или стать официальным представителем марки, уже присутствующей в стране. Ожидается появление минимум 30 новых моделей, основная часть из них — китайского происхождения.

— Большинство членов БАА считает, что пик сокращения численности пройден в прошлом году. Автодилеры вынужденно становятся мультибрендовыми, и им приходится мириться с соседством, при котором зачастую в близлежащем шоуруме начинает продаваться конкурирующая марка.

Спикер также напомнил, что «небывалый скачок цен на нашем автомобильном рынке был следствием увеличения себестоимости, а не торговых надбавок дилерских организаций». Речь про машины, импортируемые из РФ.

— В первом квартале этого года в салонах членов ассоциации изменение цены будет находиться в коридоре плюс-минус пяти процентов. Два дилера отметили предполагаемую корректировку в сторону снижения. Мы готовы говорить с правительством насчёт того, чтобы в обмен на исключение легковых автомобилей из постановления № 713 обеспечить саморегулирование в рамках БАА и взять на себя определённые обязательства.

Фото: архив av.by