«Уже вложил $1 500». Белорус о первых месяцах владения Opel Grandland X 1.5 BlueHDI

Шуток про «Опель» у белорусских автомобилистов хватит не на один час (а может, и день). Тем не менее прежнего флёра ненадёжности за немецкой маркой не замечается. Бренд стал активно сотрудничать с другими производителями, выпуская достаточно крепкие модели. Opel Grandland X, созданный совместно с французским концерном PSA (Peugeot и Citroen), яркий тому пример. Сегодня мы расскажем про опыт покупки белорусом, владения и, главное, обслуживания 1,5-литрового дизельного кроссовера. На что пришлось потратиться?

«Продавец согласился уступить в цене»

Вот уже несколько месяцев минчанин Алексей эксплуатирует дизельный Opel Grandland X 2018 г. в. Мужчина приобрёл кроссовер в мае текущего года.

— Раньше мы катались на «Тойоте», но последним автомобилем в семье был Ford C-Max, тоже пригнанный из Европы. Проездили на минивэне три года: хотя он не ломался, со временем попросту приелся. Что особенно не нравилось, так это маленький клиренс. Посовещались с супругой и определились: нужна машинка побольше, дабы спокойно отправляться за грибами и на дачу.

— Когда приступили к выбору, среди вариантов рассматривали Renault Grand Scenic и Opel Grandland X. Обратили внимание даже на «Инсигнию», но она оказалась тоже низкой. В итоге остановились на «Грандике», — вспоминает минчанин. — Самостоятельно ехать за авто было страшновато из-за закрытых границ, плюс с переводом денег случаются вопросы, оттого стали изучать местный вторичный рынок.

— Недели две катались по Минску, а потом подвернулся вариант с пробегом 160 тысяч километров из Бельгии. Плюс продавец согласился уступить в цене до $18 000 — надо брать. Купили! Стоит отметить, что это наша первая машина на «автомате». Супруга и вовсе боялась АКПП, но теперь очень привыкла к такому алгоритму работы коробки, — улыбается собеседник.

— Выбрать что-то адекватное непросто: зачастую обещают идеальное состояние и кузов в родной краске, а получается неувязочка. Благо мы брали напрокат толщиномер, иначе попали бы впросак. Наш Opel Grandland X полностью в заводском ЛКП. О пробеге судить сложно. Пробовали проверять VIN по европейским базам — вроде сходится. Кажется, что всё это легко, а на деле каждый запрос стоит денег. Из мелочей получаются большие суммы… В любом случае мы не прогадали.

«За полгода на ТО и запчасти ушло 1 500 долларов»

— Как только купили, разумеется, требовалось заменить фильтры и технические жидкости. Да, в Европе регламент позволяет проводить ТО каждые 30 тысяч, однако у нас другие условия эксплуатации. Продавец сразу честно сказал, что сам машину никак не обслуживал, потому мы готовились ко множеству процедур.

— Провели масляный сервис с заменой всех фильтров, а также частично обновили трансмиссионную жидкость. Допуск в «Опеле» — AW-2. Заливал Ravenol ATF: оно чуть дороже, но не хотели рисковать исправностью коробки. Вместе с работой вышло 60 долларов.

— В двигатель залили масло Wolf с допусками PSA. У меня хорошие впечатления от него ещё после прошлого Ford C-Max, потому бренду доверяю.

— Уже после обслуживания, когда я был как раз в отпуске, поехали с женой кататься по Беларуси. Маршрут следующий: Гродно, Лида, Барановичи… Смотрю — начал уходить антифриз из расширительного бачка. Первым делом подумал на какую-нибудь пробку, ведь никаких течей я не обнаружил. Поездил ещё немного — всё равно ошибка горит на приборной панели. Я успел испугаться: вдруг в ГБЦ закидывает? Поэтому сразу отправился на сервис.

— Мастера разобрали всё, сняв EGR, и увидели, что там сажа с антифризом, а значит, жидкость выдавливало туда. Почистили систему рециркуляции выхлопных газов и катализатор, который был тоже забит, а также провели ремонт турбины, ведь она расшаталась. Обошлось это всё в 650 долларов. Замена антифриза с промывкой системы охлаждения потянула ещё на $100.

— Затем перед поездкой в Москву мы решили на всякий случай заменить цепь: путь неблизкий. Хватит новой примерно на 100 тысяч километров, а заводские в этих французских моторах ходят не шибко долго. Между распредвалами стоят и ремень, и цепь ГРМ. Поехал на тот же сервис. На одометре было 169 200 км, приблизилась очередная замена масла, а также повторная смена трансмиссионной жидкости.

— Устанавливали уже усиленную цепь?

— Действительно, сейчас есть цепи на 7 и 8 мм. Последняя — доработанная производителем, усиленная. Чтобы её ставить, нужно менять в том числе распредвалы, а это влечёт покупку полного ремкомплекта — выходит дороговато. Потому решили установить обычную. Мастер сказал, что на наш век хватит. Второе ТО нам обошлось в 570 долларов, к ним стоит добавить ещё $100 за вторую частичную замену жидкости в АКПП.

— Opel приехал в Беларусь на неплохой зимней резине Continental, которую мне было жалко укатывать. Выбор пал на российские Cordiant 225/55 R18. За летний комплект отдал 275 долларов, ещё $23 потянул шиномонтаж. Честно говоря, рад российскому качеству: покрышка тихая и мягкая — субъективно не хуже импортной.

— Изначально на приборной панели не горело ошибок по AdBlue. Потом в какой-то момент на «приборке» появился check, указывающий на неисправность системы выхлопных газов. Мастер на СТО обнулил ошибку, а она вновь проявилась! Когда БК стал уведомлять: «До остановки двигателя осталась тысяча километров», — я занервничал! Сперва вычитывал в интернете, как разбирается и чинится система AdBlue. Потом плюнул и отправился отшивать. Отдал 300 рублей, изменений в худшую сторону не наблюдается: динамика, расход топлива и запах выхлопных газов прежние. Зато теперь — ни AdBlue, ни ошибок.

«Благодаря автоторможению не провёз косулю на капоте»

— Особой разницы в динамике не ощущается, ведь Ford C-Max был тоже с полуторалитровым дизельным двигателем. Там 120, а здесь 130 сил — схожая ситуация. Со светофоров я не гоняюсь, но для уверенных обгонов и манёвров запаса мощности хватает.

— Расход топлива — одна из причин выбора дизельного автомобиля. В своё время мы так купили Ford C-Max, а с Opel Grandland X продолжили тренд. «Грандик» в городе ест в районе 6,5 литра, в трассовом цикле — около пяти. Когда ездили в Москву, при разрешённой скорости получалось 5,7 л. Если на круиз-контроле выставить 90 км/ч, показатель среднего расхода опустится ниже пяти литров!

— Конечно, комплектация более богатая. Есть контроль движения по полосе, подогревы руля и сидений, а также чтение дорожных знаков. Наверное, до максимальной не хватает лишь панорамной крыши. Как-то ехал на дачу, и на дорогу выскочила косуля, а я, как назло, отвлёкся на собаку… Машина затормозила и даже включила «аварийку»! Благодаря этой функции не провёз косулю на капоте. Представьте: а был бы я с семьёй?..

— Подвеска средней жёсткости, достаточно сбалансированная. Когда мы едем на дачу по слуцкой трассе (а там «бетонка»), стыки плит ощущаются. Так вот, с резиной Cordiant подвеска отрабатывает неплохо. Относительно устойчивости на дороге: минивэн сильнее напоминал утюг в плане контакта с асфальтом. Возможно, это происходит из-за высоты автомобиля.

— По сравнению с C-Max в салоне «Опеля» просторнее, внутри «Форда» ощущали себя более стеснёнными в движениях. Багажник в кроссовере тоже адекватной вместительности: к примеру, летом на дачу отвозили тахту. Да, крышка не до конца закрылась, зато без проблем мебель влезла. Единственное, в чём «паркетник» проигрывает, так это в трансформации салона. Там за пять минут без проблем доставались сиденья, здесь — только опускаются по нажатию кнопки.

— Машина нравится всей семье: и родителям, и детям. Сидим высоко — проехать можно везде. В общем, довольны! — резюмирует Алексей.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.