Утильсбор повысят, а 140-й указ доработают? Гендиректор «Атлант-М» о главных возможных изменениях года
Редакция av.by регулярно беседует с экспертами белорусского авторынка о состоянии отрасли, результатах продаж, намечающихся трендах и, конечно же, ценах. Сегодня мы сконцентрируемся на первом полугодии 2023-го, осмыслив его итоги вместе с генеральным директором холдинга «Атлант-М» Игорем Сукачом. Мешает ли доминирование Geely приходу новых брендов, сколько продано китайских машин и пользуются ли спросом «электрокары» — читайте в нашем материале.
«Geely — не препятствие для быстрого прихода новых брендов»
— Мы неоднократно задавали вам вопросы про ситуацию на авторынке Беларуси. Сегодня речь пойдёт о первом полугодии 2023-го. Какими оказались прошедшие шесть-семь месяцев для этой сферы?
— Отталкиваясь от результатов прошлого года, итоги семи месяцев текущего оцениваю как позитивные и оптимистичные. Если рассматривать сухие цифры и сравнивать полугодие к полугодию, то мы увидим, что мы почти приблизились к результатам минувшего года. Но ситуация не столь очевидна, как если сравнивать квартальные данные.
Дело в том, что в прошлом году большая часть продаж выпала на первый квартал, когда до февральских событий шёл нормальный цикл продаж, а у дилеров были наполнены склады. Предвидя будущие проблемы на рынке (с ними мы, собственно, и столкнулись), потребитель активно приобретал машины в марте.
Потому сравнение «год к году» не даёт того ощущения оптимизма, о котором я сейчас говорю. Если же брать квартал к кварталу, то поводов порадоваться больше. По данным БАА, во втором квартале 2022-го мы продали 2 816 единиц новых автомобилей, а 2023-го — 5 863. Разница более чем в два раза!
— Третий квартал обычно сопровождается сезонным спадом — его мы, к слову, сейчас не наблюдаем. Я ожидаю, что по результатам года рынок в этом году приблизится к отметке 21—22 тысячи новых автомобилей. Безусловно, по сравнению с рекордным 2019-м, когда было продано без малого 65 тысяч авто, звучит не так амбициозно. Тем не менее положительный тренд вселяет оптимизм.
Мы постепенно идём к восстановлению, однако по-прежнему находимся в переходном периоде замещения ушедших брендов на новые марки. К сожалению, не все бренды, уже представленные в РФ, вышли на белорусский рынок. В пример можно привести Jetour, на днях запущенный в продажу. Предполагаю, в текущем году переходный процесс завершится.
— Можно ли сказать, что за это время белорусы полюбили китайские автомобили (помимо Geely)? Прийти в салон и купить малоизвестный Eхeed или JAC — стало ли подобное неким трендом в нынешней реальности, или соотечественники до сих пор с осторожностью присматриваются к ним?
— Мне кажется, слово «полюбили» здесь не совсем точное. Это нельзя назвать трендом, но и прежней осторожности к тем же китайским брендам уже нет. Постепенно мы (я имею в виду общество) приходим к пониманию: если мы о чём-то не знаем, это не значит, что к данному товару или продукту нужно относиться с осторожностью.
Помимо этого, я стараюсь избегать слова «китайский» — страна-производитель также не характеризует бренд. В КНР за прошлый год было реализовано более 25 миллионов новых автомобилей, и это только на внутреннем рынке. Там существует свыше 400 наименований брендов, и то, что о них в Беларуси мало информации, не делает марки плохими или некачественными.
— Как эксперты в выборе и обслуживании автомобилей, мы постоянно изучаем новые бренды, их преимущества и недостатки. Выбираем наиболее привлекательные варианты для покупателей, заключаем с производителями дилерские и дистрибьюторские контракты и привозим продукцию в Беларусь. Процесс не быстрый, но он даёт свои результаты. Бренд Geely можно привести в пример как узнаваемый и заработавший репутацию у потребителя. Заметьте, это произошло не за один день и даже не за год.
Люди изучают новые модели автомобилей уже в Беларуси, тестируют их в наших дилерских центрах, принимают решение о покупке. Привыкание к новым брендам идёт постепенно, но стабильно. Наши клиенты чётко понимают: это проверенный продукт и у него есть заводская гарантия, он не только не хуже, а даже лучше и современнее тех марок, к которым они привыкли ранее. Взять те же обязательства по заводской гарантии. Когда-то она была год, потом — два-три, иногда пять. У Exeed она — семь лет, и это хорошая и привлекательная для клиентов история.
— Сколько автомобилей Geely, JAC и Exeed продано за первое полугодие в «Атлант-М»? На днях также стартовали продажи Jetour — безусловно, про итоги говорить рано, однако поделитесь первыми результатами.
— Можем озвучить цифры за семь месяцев: за это время было реализовано 2 060 единиц Geely, 110 автомобилей JAC. Число проданных JAC не вызывает восторгов, но меня обнадёживает динамика. Я вижу, как растут продажи месяц к месяцу примерно на 30%, и абсолютно уверен, что эти бренды со временем займут достойное место на дорогах нашей страны.
— То же самое можно сказать про Exeed — 14 автомобилей. Мне очень нравится, как развивается сама марка. Если мы упомянем новый кроссовер RX, то его раскупили сразу «с колёс» — мы реализовали всю поставку, включая даже тестовый автомобиль. Актуальные модели отвечают всем параметрам, которые ожидает наш пользователь от премиального бренда. Не только в плане экстерьера и интерьера, но и относительно технической начинки.
— Хорошо стартовали продажи Jetour. Первая партия автомобилей ещё доезжает, но из того, что уже прибыло, мы выдали шесть экземпляров и заключили 15 договоров. И это недельный результат! Для малоизвестного на рынке бренда, о котором, вероятно, наш клиент впервые услышал, — очень неплохо.
— Очевидно, что на Geely за семь месяцев приходится более половины продаж новых авто. Не думаете, будто подобное доминирование является своего рода препятствием для появления новых автобрендов в Беларуси?
— Доля Geely в структуре белорусского рынка в целом (легковые и LCV) за семь месяцев составила 65%. На наш взгляд, «Джили» продаёт то, что и должен продавать. Проблема в том, что ушедшие с нашего рынка бренды ещё только начали замещаться новыми. Именно поэтому рынок недобирает до потенциально достижимых объёмов.
Тенденции таковы, что рост рынка позволит успешно войти и новым брендам, вне зависимости от объёма продаж Geely.
— Препятствием для быстрого прихода новых брендов является не Geely, хотя в любом случае для них это самый сильный конкурент, а вопросы, связанные с подписанием контрактов, согласованием объёмов производства под белорусский рынок, сертификацией новых моделей, долгой и сложной логистикой.
К тому же в этом году новые китайские бренды, зашедшие сначала на российский рынок, столкнулись со спросом, который оказался выше их ожиданий. Поэтому по некоторым маркам (это касается поставок, идущих через РФ) количество доступных для Беларуси машин пока ограничено.
«Механизм утильсбора нужен, чтобы иностранные бренды открывали производства в Таможенном союзе»
— По вашему мнению, повлияет ли возросший в РФ утильсбор на белорусский авторынок? Стоит ли ожидать повышения ставок в Беларуси?
— Не повлиять он не может, так как наши рынки довольно тесно связаны. Главный вопрос — когда и как. На самом деле повышение утильсбора — это общий тренд. Он не российский или белорусский, а представляет собой гармонизацию нормативных и правовых актов, налоговых ставок, которые существуют между двумя союзными государствами.
Сложно ожидать, если задан такой вектор, что окажется большая разница в ставках таможенных пошлин, налогов и утилизационного сбора в двух наших странах. Пускай не копейка в копейку, но общее сходство будет присутствовать. Я ожидаю изменений в краткосрочной перспективе — до конца года, то есть в рамках трёх-шести месяцев, а когда они произойдут, вырастут цены на новые автомобили, поставляемые напрямую из-за пределов зоны Таможенного союза. Такова краткосрочная перспектива. Соответственно, отложенный спрос со стороны белорусских клиентов продолжит расти, поэтому задерживаться с приобретением нового авто не стоит, если покупатель к нему финансово готов.
— В долгосрочной перспективе я оцениваю положительное влияние. Механизм утильсбора направлен на то, чтобы иностранные автобренды открывали свои производства в рамках ТС. Такой подход срабатывал в прошлом, когда европейские, корейские и японские марки запускали заводы в России. Я уверен, что аналогичный сценарий проигрывается и с новыми китайскими партнёрами. Более того, вероятно, в будущем появятся модели, целиком адаптированные и созданные для рынка России и Беларуси. В пример можно привести Volkswagen Polo Sedan, который выпускался в том числе для потребителей в странах СНГ.
— На ваш взгляд, какое будущее ждёт 140-й указ? Безусловно, он влияет и на рынок новых автомобилей.
— Данный указ обладает определённой социальной направленностью, и в этом качестве он полностью себя оправдывает и имеет право на существование. Однако условия, которые в нём прописаны, содержат лазейки для недобросовестных схем и форм ухода от уплаты налогов. Предположу, последние два пункта превалируют. По моей оценке, до 50% растаможенных под льготу автомобилей даже не становятся на регистрацию в Беларуси, а значит, их изначально приобретали не для личных нужд тех, на кого распространяется 140-й указ. Ещё, полагаю, 40% продаются в первые два месяца после постановки на учёт. Выходит, что около 90% ввозимых машин используются для обогащения лиц, которых трудно отнести к нуждающимся в социальной поддержке.
— Естественно, такое приводит к уменьшению налоговых отчислений — это прямые и колоссальные потери государства.
Я думаю, что указ будет не отменён, а лишь скорректирован, ведь для изменения ситуации достаточно добавления одной строки: «Без права отчуждения в течение одного года».
«Поставки по параллельному импорту станут постепенно уменьшаться»
— Стоит ли в этом году ожидать появления в салонах «Атлант-М» новых моделей Volkswagen, Lexus, Toyota? Останутся ли они доступны к заказу в следующем? Можно ли сегодня прийти в автоцентр и свободно заказать, к примеру, новенький VW Passat или Toyota Camry и какова цена этих машин?
— Официальных поставок по Toyota, Lexus, Jaguar, Land Rover нет, и мы не ожидаем, что они возобновятся. Однако если вы зайдёте в шоурумы, то найдёте предложения, которые привыкли видеть на нашем рынке, так как есть клиенты, выбирающие только полюбившиеся бренды. К примеру, VW, не уходивший с нашего рынка.
— Да, поставки легальные по параллельному импорту — не от лица самих компаний-производителей. Правда, в случае с «Атлант-М» пользователь этого не ощущает, ведь все гарантийные обязательства мы даём от своего лица, а значит, условия владения для клиента не изменились.
Кроме того, в рамках параллельного импорта у нас можно приобрести Mazda и другие бренды. Мы всегда прилагаем максимум усилий, чтобы человек получил желанный новый автомобиль. Повторю, все гарантии при этом сохраняются. В ближайшее время планируем поставить на белорусский рынок VW Golf восьмого поколения — данная модель никогда ранее официально не продавалась в Беларуси.
— Формат поставки не от лица производителя и логистические сложности, конечно, формируют большую стоимость. Мы не зарабатываем на машине больше — нет, просто возросли издержки. Первое время поставленные по параллельному импорту авто пользовались высоким спросом, например в России, но теперь покупатель чаще смотрит на новые бренды. Ожидаю тот же процесс в Беларуси, когда объёмы таких поставок постепенно уменьшатся до незначительных.
Стоит также отметить, что в «Атлант-М» уже заработала новая услуга автоподбора и наши специалисты готовы подыскать подходящую по характеристикам машину, в том числе и на рынке авто с пробегом.
— В июне «Атлант-М» предложил своим клиентам возможность приобрести электрокары из Китая. Какие результаты у этого направления сейчас, сколько машин на электротяге продано? Какие модели чаще всего заказывают белорусы и есть ли спрос на «электрички» со стороны россиян?
— Проект стартовал в феврале, но фактически первые автомобили мы получили в конце мая, ведь логистика занимает много времени. На сегодня у нас большое количество заключённых договоров о намерениях, а также 35 реализованных машин, несколько ещё готовятся к передаче владельцам. Спрос со стороны россиян есть, но он погоды не делает.
Ещё 27 авто находятся в пути, они в разной степени близости к клиенту: в процессе производства, на складе в Китае, в дороге или на белорусском СВХ. Два электрокара мы готовим к выдаче прямо сейчас. Мы видим динамику: число заказов растёт каждый месяц.
— В любом случае это хороший старт. Мы проработали механизм взаимодействия с партнёрами в Китае и определились с марками, с которыми планируем сотрудничать. Всё-таки за нашим предложением стоит репутация «Атлант-М», поэтому не хотелось бы привозить технику ненадлежащего качества. Нет цели доставлять всё подряд, оттого фокусируемся на брендах BYD (15 ед.), Zeekr (8 ед.) и Lixiang Auto (3 ед.). Соответственно, порядка 70—80% из числа проданных относятся к данным маркам. Мы уверены в них и готовы оказывать полную гарантийную техническую поддержку.
— Помимо этого, проданы три автомобиля HiPhi, Tesla и Voyah — реализовано по единице каждого. Внутри бренда BYD чаще всего выбирали Song Plus — девять электрокаров, у Zeekr самая ходовая модель — 001. Осознавая успешность проекта, мы строим планы на следующий, 2024 год, — заключает собеседник.
Фото: архив av.by