Honda всех перехитрила: пока конкуренты избавляются от ДВС, совершенствует технологию
≡ Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Банкротство KTM: PMG выставила на продажу контрольный пакет акций MV Agusta читать Пятница, 13: завод KTM остановил конвейер читать Видео — гуляем по Кёльнскому Мотосалону INTERMOT 2024: Yamaha читать MV Agusta заявила о фактической независимости от KTM в управлении и менеджменте читать Видео — гуляем по Кёльнскому Мотосалону INTERMOT 2024: Honda от GB350 — до EV FUN Concept читать Индийский гигант Bajaj Auto оказался в неприятной ситуации из-за возможного банкротства KTM читать Новости мотоиндустрии [300600] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjc3EebM Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 22 декабря 2024 Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:MotoGP: Honda Racing провела многодневные эксклюзивные тесты в Сепанге впервые с 2012 годаВидео — гуляем по Кёльнскому Мотосалону INTERMOT 2024: Honda от GB350 — до EV FUN ConceptСценарий MotoGP 2025 по Даль′Инье: Баньяя вернет Ducati №1, Маркес — №2, а №3 не запомнятMotoGP 2024/25: Лука Марини удалил лишнее железо из своего тела и готов к новому вызовуЧто происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной ростНовый вызов: двукратная чемпионка мира по мотогонкам Аня Карраско вступила в World Supersport с HondaЛегендарная классика: Project BIG-1 — вся история мотоцикла Honda CB Super FourMotoGP 2024/25: Эспаргаро возглавил большую группу испытателей Honda на тестах в ХересеEICMA 2024: Новый Honda CB750 Hornet (2025) будет доступен во всем мире, включая ЯпониюШтефан Брадль попрощался с шансами вернуться на стартовую решетку в MotoGP в будущем Лента новостей » Honda всех перехитрила: пока конкуренты избавляются от ДВС, совершенствует технологию
Новости мотоиндустрии сегодня Бывший гонщик и телеведущий Алекс Хофманн — о светлом будущем MotoGP после периода потрясений
MotoGP 21 декабря Три «икса»: новый мотошлем NOLAN X-903 Ultra Carbon и его братья X-803 и X-804 – все нюансы
ТЕСТ-ДРАЙВЫ 21 декабря Конец: банкротство KTM ведет к выходу из MotoGP
MotoGP 20 декабря Китайский производитель мотоциклов QJMotor расширил заводскую команду в World Supersport
Супербайк 20 декабря Yamaha R6 — всё! World Supersport пересел на R9
Супербайк 20 декабря World Superbike — Кто в команде 2025: Топрак Разгатлиоглу выйдет на старт под №1
Супербайк 20 декабря [300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi 22 декабря 2024 в 14:22 | 582 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUHonda всех перехитрила: пока конкуренты избавляются от ДВС, совершенствует технологию Похоже, что Honda Motor Co. следует своему хитрому плану на пути к светлому «зеленому» будущему, которое намечено на 2050 год. Только этот план разработан куда более тщательно, и на самом деле, в нем нет никакой отказной повестки в отношении ДВС. Совершенно новый тип двигателя внутреннего сгорания для своих гибридных платформ Honda готовит к внедрению в 2026 году. И еще несколько нюансов.
МОТОГОНКИ.РУ, 22 декабря 2024 — В Японии и Европе мнения по поводу отказа от ДВС расходятся диаметрально. Часть европейских производителей оголтело бросились строить миллионы электромобилей, которые на самом деле, мало кому оказались нужны — возник кризис перепроизводства и общий кризис во всей отрасли. Японские спорят между собой, каким путем идти дальше. Suzuki и Nissan еще в 2023 году объявили о желании двигаться к светлому 100% электрическому будущему. Для этого Suzuki в 2022 году начала глобальную реструктуризацию своей компании, так что надолго ушла в тень как мировой игрок. А Nissan их потуги привели на грань банкротства: теперь компания ведет переговоры о фактическом поглощении ее более прозорливым игроком — Honda Motor Co. Наконец, Toyota, Subaru и Mazda заявили о приверженности ДВС и отсутствии планов в ближайшем будущем менять доктрину.
Новый двигатель Honda по принципу цикла Аткинсона
Цикл Аткинсона — это альтернативный 4-тактный цикл работы ДВС, который был предложен Джеймсом Аткинсоном еще в 1886 году, чтобы обойти патент Николауса Отто. По сути, идея Аткинсона — усовершенствованный принцип 4Т, при котором эффективность двигателя может быть повышена до 10% за счет так называемой «увеличенной степени расширения», а энергию отработавших газов можно использовать еще некоторое время после вспышки. В отличие от традиционного цикла Отто, где все 4 такта по продолжительности одинаковы, в цикле Актинсона два первых такта короче, а 2-3 — длиннее за счет различной длины хода поршня в цилиндрах. Преимуществ у такого двигателя много, но его массовое производство в XX веке не пошло из-за сложности технологии. Однако сейчас это не является проблемой, и Honda может за счет этого получить солидное превосходство в ближайшие 3-5 лет.
Как говорится в отчете экспертов, диапазон скоростей, в которых может применяться даже полуторалитровый двигатель Honda, расширяется сразу на 40% по сравнению с ДВС, которые сейчас стоят на автомобилях с гибридными силовыми установками, как у самой Honda, так и на автомобилях конкурентов, например, Toyota.
Планы Honda e:HEV
По тому же пресс-релизу, Honda намерена, благодаря внедрению нового типа двигателя на цикле Аткинсона вдвое снизить уровень вредных выбросов по сравнению с моделями автомобилей 2018 года выпуска. Те же платформы, на которых автомобили Honda производились 6 лет назад, будут актуальны для апгрейда [производственных линий, конечно же, а не конкретных б/у автомобилей], что снизит стоимость перевооружения производства: до 60% компонентов будут взаимозаменяемы в линейке машин среднего класса. Цель — представить предсерийные образцы в 2026 и запустить их в серию к 2027 году.
Будущее уже совсем рядом — это водород!
Также, очень важным нюансом является смена в информационной политике Honda Motor Co. относительно полностью электрических автомобилей (BEV) и гибридных (e:HEV): теперь в каждом пресс-релизе в обязательном порядке наравне с упоминанием о полностью электрических BEV на аккумуляторных батареях (АКБ) используется понятие e:FCEV — электромобили гибридного типа на топливных ячейках (fuel-cell) — водородных элементах питания.
Что здесь важно?
Honda параллельно с разработкой собственной системы хранения электроэнергии на твердотельных элементах ведет работу и по совершенствованию и собственной водородной силовой установки. У Honda уже есть свой e:FCEV (электромобиль на водородных топливных ячейках), который пополнит модельный ряд избранных дилеров США в Калифорнии — это кроссовер Honda CR-V e:FCEV. Пока это большой эксперимент, и Honda готова субсидировать покупку этого кроссовера, давая новым владельцам чек на приобретение водорода на $15000.