Красное сердце Ducati100 — история Made in Italy: 100-летний юбилей Дукати
Содержание:
≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: увидеть Маттерхорн с правильного ракурса и не ослепнуть от великолепия читать Биржевые сводки: капитализация CFMoto выросла вдвое на кризисе KTM читать Индийский гигант BAJAJ завершил сделку по поглощению Pierer Mobility и KTM AG читать Китайцы принялись раскулачивать BMW Motorrad — ZXMoto анонсировала литровый оппозит читать Представлено на EICMA 2025: коллаборация CARDO и Schuberth — шлемы с активным шумоподавлением читать Живые фотографии с Миланского Мотосалона EICMA 2025 читать
Ключевые новинки мотоиндустрии и живые фотографии Подробнее
Мотокросс и Суперкросс час назад Автоновости: Wingtech дошла до Верховного Суда Нидерландов в деле о национализации Nexperia
Новости индустрии час назад Красное сердце Ducati100 — история Made in Italy: 100-летний юбилей Дукати
Новости индустрии сегодня Официально: список участников чемпионата мира World Superbike 2026 года
Супербайк сегодня Искусство войны: Хорхе Лоренцо — о суперсиле звезд MotoGP Валентино Росси и Марка Маркеса
MotoGP вчера Технический директор Aprilia Racing рассказал, когда ждать появление прототипов MotoGP 2027 года
MotoGP 27 ноября Кейси Стоунер критикует вектор развития MotoGP: нынешние мотоциклы сложны и неинтересны
MotoGP 27 ноября Реклама ☰ Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjbxKAKi 569 28 ноября 2025 в 16:25 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUКрасное сердце Ducati100 — история Made in Italy: 100-летний юбилей Дукати В 2026 году один из самых ярких и эпотажных брендов в мотоциклетной индустрии — Ducati празднует 100-летие со дня основания компании. Ducati с гордостью несет знамя амбассадора «Made in Italy», как в промышленности, так и мотоспорте. Празднования неофициально стартовали на финале MotoGP в Валенсии, официально — с сегодняшнего дня и до конца следующего года, а эпицентром фиерии станет фестиваль World Ducati Week в Мизано. История компании и ее ближайшие планы.
МОТОГОНКИ.РУ, 28 ноября 2025 — История Ducati как компании началась в Болонье 4 июля 1926 года, и к мотоциклам не имела никакого отношения. Но с первых же дней основатели компании — братья Адриано, Бруно и Марчелло Кавальери Дукати выбрали высокие технологии своим кредо.
Немотоциклетная история Ducati
Братья Дукати начали бизнес с производства радиоприемников и компонентов к ним. Вот таких, например:
Закладка первого камня Ducati в Борго-Панигале (1935)
Как и многие итальянские компании, производившие продукцию двойного назначения, в том числе, радиостанции для армии, военной техники и авиации, Ducati здорово пострадала от американских бомбежек Болоньи, когда союзные войска сравнивали с землей целые города, пытаясь нанести Италии, являвшейся союзником нацистов, максимальный урон. От здания фабрики Ducati осталась только одна стена. В те же дни американцы разбомбили и завод Piaggio в Генуе. Piaggio в те времена выпускал авиационные двигатели и строил самолеты, а не скутеры и мотоциклы.
Новая надежда
Поэтому, всем итальянским компаниям в 1945-1946 годах пришлось полностью перестраивать свой бизнес.
Ducati 60
В 1953 году компанию решили разделить на два независимых направления — мотоциклетное (Ducati Meccanica SpA) и радио-инженерное (Ducati Elettronica). Начиная с того момента и появился бренд Ducati, ставший затем известным на всю Европу и мир. Правительство Италии помогло компании перестроить предприятие в Борго-Панигале, расширить его. А место генерального директора занял Джузеппе Монтано, с именем которого связывают взлет компании.
Принцип десмодромного привода клапанного механизма Ducati
В традиционном клапанном приводе коромысло толкает клапан вниз, чтобы открылся впусной/выпускной канал, затем, коромысло возвращается в исходное состояние, а клапан возвращается под действием возвратной пружины — два независимых действия.
Десмодромный привод (Desmodromic) имеет прямое соединение коромысла с клапаном, так что клапан толкается вверх и вниз принудительно. В механизме нет лишнего элемента — возвратной пружины, что позволяет раскручивать вал до невероятно высоких оборотов без риска «зависания» клапанов в открытом состоянии.
«Зависание клапанов» — эффект, возникающий при высокой частоте вращения распредвала, при котором пружина, имеющая собственную инерцию, просто не успевает разжиматься, и клапан остается в открытом состоянии, что нарушает процессы впуска-выпуска.
Ducati 750 Imola
Переход на производство 2-цилиндровых моторов позволил Ducati создать серию мотоциклов с большим рабочим объемом от 450 до 750 куб.см., которые разгонялись до 200 км/ч
Также, Ducati провела «боевые» испытания своих первых прототипных мотоциклов для Мото Гран-При: GP500 Bicilindrica дебютировал в 1971 году на гонке в Монце, а 750 Imola Desmo в 1972, соответственно, в Имоле. Оба достигли скоростей свыше 250 км/ч.
Николо Булега на тестах в MotoGP с Ducati Lenovo Team в юбилейной ливрее 750 Imola
Ducati в Мото Гран-При не появлялись долгое время, прославив свое имя в мире Супербайка по обе стороны Атлантического океана.
Классическая комбинация из шасси с легкой стальной рамой типа «птичья клетка» и двигателем V-Twin объемом от 850 до 900 куб.см. стали визитной карточкой Ducati.
Матрица: Перезагрузка — Тринити на борту Ducati 996 в знаменитой сцене ухода от погони
Ducati 996 стал одним из главных героев культового фильма «Матрица», где Тринити выполняет на нем массу разных трюков, уходя от погони на загруженной автостраде.
В 2021 году чемпиону MotoGP Кейси Стоунеру предложили разобрать по полочкам некоторые киношные трюки на мотоциклах, и сцены погони на Ducati 996 он оценил, скажем так, с профессиональной точки зрения. Его мнение очень интересно в этом аспекте!
Подробнее: Кейси Стоунер оценил реалистичность киношных трюков на мотоциклах
Презентация Ducati Desmosedici
Прототип со снаряженной массой 180 кг разгонялся до 300 км/ч и выдавал 200 л.с. мощности при 13800 об./мин. Дебют прототипа состоялся в 2003 году. Desmosedici GP03 был усовершенствован (или, если говорить прямо — построен заново с нуля) и на этот раз оказался на 10% мощнее и стабильнее: Прециози удалось раскрутить двигатель до 16000 об./мин., снимая с колеса более 220 л.с. Первые подиумы и победу новый прототип принес уже в дебютный сезон MotoGP 2003 года.
Подробнее: Полная история Ducati в MotoGP — 20 лет успеха
Прототип прогрессировал до завершения эры 990-кубовых прототипов, до конца 2006 года. Тот сезон завершился удивительной победой легенды Ducati Троя Бейлисса в Валенсии, а Лорис Капиросси финишировал вместе с ним на подиуме. Так вышло, что Бейлисс, только что ставший 3-кратным чемпионом World Superbike, получил приглашение на финал MotoGP, чтобы подменить травмированного заводского пилота Сета Жибернау. Еще за день до гонки Бейлисс даже не предполагал, что будет участвовать в Гран-При Валенсии… и он совершил чудо, которое вошло в историю мирового мотоспорта — с Ducati!
Ducati 1098
В этом же году, в области разработки уличных и шоссейных мотоциклов, компания Ducati перешла на новую платформу «1098» — объемный V-Twin мощностью 198 л.с., ставший базовым для целой серии флагманских мотоциклов.
Платформа «1098» была расширена до «1198» к 2012 году, и на базе этого двигателя был выпущен обновленный мотоцикл класса Adventure — Ducati Multistrada 1200, объявленный всеми мотоциклетными изданиями мира «Самым продвинутым турэндуро в истории»: 160-сильный мотор контролировался полным набором управляющей электроники, в комплектации шасси были полуавтоматически подвески Ohlins и топовая версия тормозов Brembo.
Ducati вступает в Группу VAG
В 2011 году холдинг Ducati испытывал нехватку финансовых инструментов для развития, поэтому стал искать инвесторов. Полуторагодовой поиск привел компанию к сделке с VAG (Volkswagen Audi Group), которая завершилась приобретением 100% холдинга Ducati Группой за 860 млн. евро. Официальным покупателем была объявлена компания Audi, которой Ducati принадлежит и по сей день.
Пилоты Ducati — чемпионы MotoGP 2022, 2023, 2024 и 2025 годов
К такому результату привела очень грамотная и дальновидная политика гендиректора Ducati Corse Луиджи Даль′Иньи, в которой он сочетал кадровую политику и метод неприкрытой внутренней конкуренции среди своих пилотов с демонстрацией технологического превосходства конкурентам. В итоге, конкуренты были вынужден плясать под дудку Даль′Иньи и догонять его, вместо того, чтобы блокировать хитрые обходные маневры, которые применял Старый Лис.
В 2017 году было принято решение создать принципиально новый флагманский спортбайк на базе разработок прототипа MotoGP Desmosedici.
Ducati V2 MM93 (Marc Marquez) Edition на Миланском Мотосалоне EICMA 2025
Также, что стало сюрпризом для многих, Ducati объявила об отказе от десмодромного привода на больших двигателях, перейдя с 2024 года к использованию традиционного, с возвратными пружинами. Это связывают с тем, что компания целенаправленно снизила пиковые мощности V2 ради повышения надеждности своих силовых агрегатов, и запредельные обороты больше не нужны. Производство классического привода чуть проще, а его обслуживание — дешевле.
Совершенно новая страница — Ducati Off-road
В 2024 году компания Ducati впервые в своей истории сделала решительный шаг с асфальта — на кроссовые трассы. Да, у Ducati в далеком прошлом были мотоциклы двойного назначения, скремблеры и похожие на эндуро и кросс, но специального мотоцикла для мотокросса — чисто спортивной разработки не было никогда.
Коллектив Ducati на одном фото
Феномен Ducati очевиден: на протяжении всей истории компании ее успехи были связаны с безудержным творчеством, то есть созидательством чего-то нового, ранее не существовавшего. Часто, в результате подобных изысканий рождаются предметы искусства
Творческий созидательный подход в каждом аспекте и создал бренд Ducati, каким его все так любят и ценят. Даже конкуренты присматриваются к дизайну из Борго-Панигале, и не только в MotoGP, но и в дорожных мотоциклах — время от времени, мы отмечаем, что те или иные мотивы, подход или конкретные узлы уже были применены итальянскими инженерами.
За самыми светлыми головами из коллектива Ducati Corse и их R&D департамента охотятся другие европейские, но особенно японские заводы. Два гоночных департамента — в Honda и Yamaha в данный момент возглавляют итальянцы!!!
Поэтому, мотоциклы Ducati покупают. Иногда, чтобы украсить интерьер гостинной. Иногда, как коллекционный экземпляр в гараж. Чаще, чтобы ездить, хотя и не так много, как владельцы «метрических» японских мотоциклов.
Но реальное искусство, как известно, всегда высоко ценится.
Ducati на мировом моторынке
Мотоспорт был и остается ключевым маркетинговым инструментом Ducati на протяжении вот уже 40 лет. Благодаря успехам «Красных» в Мировом Супербайке и Больших Мотоциклетных Призах, Ducati удалось сколотить большую армию фанатов по всему миру. Костяк ее, конечно, приходится на Италию — именно родная страна Ducati обеспечивает главные продажи флагманских мотоциклов бренда, как и общие продажи.
Министр экономики Италии Джакнкарло Джоржетти на стенде Ducati, Миланский Мотосалон EICMA 2025
На фото выше — министр экономики Италии Джанкарло Джорджетти на Миланском Мотосалоне EICMA-2025 обсуждает с Клаудио Доменикали глубину глубин сегодняшнего моторынка.
Китайские производители громко заявили о себе в Милане в этом году: они уверенно идут туда, где итальянцы и немцы последние несколько десятилетий мирно уживались с японцами. Но с китайскими производителями такого не будет.
Ducati уже находится под большим давлением в самом Китае, где продажи мотоциклов Made in Italy падают третий год подряд на фоне появления техники аналогичного класса, но сделанной китайскими производителями. А китайский потребитель традиционно поддерживает местные бренды. Почти так же страстно, как итальянцы — итальянские.
Как это скажется на отчетах Ducati по итогам Q3 и Q4 2025 года, скоро узнаем.