Отличник из Баварии. Тестируем новый BMW 5-й серии (G60) на сербских магистралях
В 90-х я был слишком молод, чтобы даже мечтать о такой машине, как BMW M5. И хотя спустя десять лет сумел-таки выгодно купить «тройку» в кузове Е46 с 3-литровым дизелем (спасибо дореформенным ставкам растаможки), до настоящей «эмки» ей было ой как далеко. Не спасали ни фирменный М-пакет, ни разноширокие кованые диски, зато очень радовал расход топлива непревзойдённого M57.
Потом её сменила Е39, восхищавшая сдержанным и невероятно гармоничным дизайном, что даже спустя двадцать лет кажется (уверен, что многим из вас — тоже) до сих пор актуальным. Стоит только взглянуть на эту красотку!
На смену «тридцать девятой» пришла бэнгловская «шестидесятка» 535 Xi — весьма неоднозначный и провоцирующий автомобиль, который нужно понять и обязательно правильно и вовремя обслуживать. Это я всё к тому, что с BMW я давно на «ты», а увидеть полный модельный ряд пятой серии в одном месте настоящему ценителю — как бальзам на душу.
История пятой серии берёт своё начало в 1972 году — именно тогда стартовало производство седана первого поколения с заводским индексом E12. Сегодня на конвейере уже восьмая генерация модели (G60), премьера которой состоялась в мае этого года. Спустя пять месяцев обновлённая «пятёрка» стала доступна журналистам для первого обзорного тест-драйва. Приятно, что представители нашей страны оказались в их числе и в составе большой группы отправились в столицу Сербии — город Белград, где и произошло первое знакомство с машиной.
Спереди G60 выделяется новыми изогнутыми фарами, растянувшимися вдоль кромки капота, — лично у меня это вызывает ассоциации с «пятёркой» в кузове Е60. И здесь радует, что «ноздри» решётки радиатора пусть и стали чуть больше, однако не выглядят столь же огромными, как у новой «семёрки», например. А ещё ночью «ноздри» обрамляет эффектная светодиодная окантовка!
Важно отметить: активное управление воздушными заслонками радиатора у стандартных версий с ДВС никуда не исчезло. Сервопривод по-прежнему размыкает планки на «ноздрях», но в электрических версиях они полностью закрыты пластиком — видимо, для лучшей аэродинамики.
Все попытки сравнить G60 и седьмое поколение G30 неуместны от слова «совсем». Да, новая генерация базируется на глубоко модернизированной модульной платформе CLAR, но выглядят машины совершенно по-разному.
Субъективно: прошлое поколение «пятёрки» получилось у баварцев излишне сдержанным — даже боевая M5 (F90) на удивление пресная и невыразительная. Минимум стайлинга и в общем-то гражданский облик диссонируют с топовым V8 на 600 л. с. и 750 Нм. Так вот, G60 — настоящий боевой снаряд, а в стайлинге M Performance да в матовом цвете Frozen Dark Silver и вовсе разъярённый носорог!
Из досадных нюансов — отсутствие сдвоенных выхлопных труб, указывающих на первобытную злую мощь настоящей «эмки». Но тут уже ничего не поделаешь: у электрической версии заднюю часть аккуратно задекорировали диффузором.
Кроме того, машина стала заметно крупнее: длина выросла почти на 10 см (5 060 мм), ширина — на 3,2 см (1 900 мм), высота — на 3,6 см (1 515 мм). Колёсная база увеличилась не так ощутимо — всего на 2 см (2 995 мм), а багажник даже уменьшился с 530 до 520 л (480 л — у версии i5).
Внутри новая «пятёрка» тоже изменилась кардинально. Сразу же обращает на себя внимание иная приборная панель, совмещённая с 14,9-дюймовым экраном мультимедиа. Вся эта бесшовная конструкция удивительно гармонично вписывается в интерьер и не выглядит чужеродно.
Более того, имеет слегка изогнутую форму и чуть развёрнута к водителю. За качество картинки — моё уважение! Хочется взять в руки геймпад и зарубиться в Gran Turismo или МК1.
Платформа AirConsole позволяет загружать развлекательный контент из сервисов BMW и играть прямо в салоне (поддержка до четырёх игроков и не на ходу, разумеется). Однако для последнего необходимо привязать карту eSIM к головному устройству и скачать приложение, что по понятным причинам сделать тест-пилотам не представлялось возможным.
Хотя мультимедийный экран сенсорный, в BMW сохранили хрустальную круглую шайбу iDrive на центральном тоннеле и очень удобное колёсико регулировки звука!
Физические кнопки на руле и под центральным экраном уступили место сенсорным, но с тактильной обратной связью.
В качестве опции доступна широкая сенсорная панель из стекла, которая глубоким шрамом разрезает центральную консоль и дверные карты. Она может менять цвет, подстраиваясь под активный режим движения, с большего выполняя роль амбиентной подсветки. Причём в базовом исполнении такой перформанс также присутствует, но эффектные стеклянные панели уступают место тонким светодиодным нитям.
Как ни странно, скупые нотки минимализма в салоне очень удачно сочетаются с хай-теком в доступной и понятной форме. Конструкторы неплохо переосмыслили действительно важные и нужные функции, оставив их на своих местах и придав им иную форму. Взять те же замаскированные дефлекторы обдува салона и приятные на ощупь бочонки регулировки потоков воздуха: красота — а каковы на ощупь!
Одна из главных «фишек» нового BMW G60 — продвинутый автопилот, который умеет самостоятельно перестраиваться из полосы в полосу после того, как водитель посмотрит в соответствующее боковое зеркало. Получив команду, электроника инициирует повороты руля и при необходимости регулирует скорость движения вплоть до 130 км/ч.
Правда, и эту опцию во время тест-драйва применить не удалось. Так называемый автопилот второго уровня из-за разной законодательной базы пока можно использовать лишь на территории Германии. Как только машина выезжает за пределы страны, весь этот чудо-арсенал блокируется. Так что воспользоваться передовыми «наворотами» в Беларуси не получится.
C ключом тоже выходит интересная история. Практически все машины на тесте активировались с помощью приложения на смартфоне (удалённый запуск, подогревы/кондиционирование в салоне).
Физический брелок мы обнаружили лишь в одном автомобиле. И он вовсе не похож на тот многофункциональный ключ с сенсорным экраном, которым хвастали топовые комплектации предыдущего поколения.
С другой стороны, крутых опций в новой «пятёрке» — вагон и маленькая тележка. Целая россыпь иконок в меню мультимедиа не даст вам в этом усомниться. Можно заказать и массажёр передних кресел с вентиляцией, и целый оркестр на борту в лице премиальной акустики Bowers & Wilkins, и 4-зонный климат-контроль с подогревом дивана, и электрическую рулевую колонку, и роскошную стеклянную панорамную крышу длиной 84 см…
Первые ощущения от интерьера очень схожи с впечатлениями от седьмой серии. Разве что у G60 в качестве стандартного оснащения — «веганский» интерьер с синтетическим материалом Veganza, созданным на основе переработанных… кактусов! Кстати, на ощупь очень даже похоже на натуральную кожу. Только характерного запаха в салоне нет. Но если для клиента и это очень важный нюанс — заказать такую отделку можно в индивидуальном порядке.
На заднем сиденье вполне комфортно. Правда, особых отличий от G30 (а мы могли сравнить) лично я не заметил (прирост в колёсной базе всего 2 см), зато отсутствие кармашков на спинках задних кресел и высокий горб центрального тоннеля в электрической версии сразу как-то бросились в глаза. Ну и куда теперь детям прятать обёртки от конфет?
Все версии с двигателем внутреннего сгорания оснащаются исключительно классическим 8-ступенчатым «автоматом» ZF со встроенным стартером-генератором, то есть по умолчанию такие авто являются мягкими гибридами. Самая слабая бензиновая «пятёрка», BMW 520i, развивает 190 л. с., но благодаря «электробусту» общая отдача силовой установки составляет 208 л. с., а разгон до «сотни» занимает 7,5 сек.
Что касается наиболее быстрой (пока) машины — i5 M60, то там спринтерский забег до 100 км/ч можно завершить за 3,8 сек.! Но куда важнее крутящий момент — все 820 Нм доступны сразу! Достаточно только как следует нажать на педаль газа…
При резком старте вся эта мощь тяжёлым ударом кувалды обрушивается на спину, чуть ли не выбивая дух. Ускорения мгновенные! Кажется, не успел и глазом моргнуть, как на спидометре много больше разрешённых 130 км/ч. Причём крутить двигатель до красной зоны не надо: весь этот «табун» всегда с тобой, готовый унести — только прижми гашетку сильнее…
Тут важно отметить, что вся мощность двух электромоторов M60 доступна только в кратковременном режиме Boost. C помощью левого подрулевого лепестка ровно на 10 секунд активируется 601 сила, а на электронном кокпите вы видите обратный отсчёт. 9, 8, 7… Поехали!
По умолчанию все электрические «пятёрки» в «базе» имеют заднюю пневмоподвеску, тогда как версии с ДВС получают её за доплату. У M60 всё серьёзнее: «пневма» спереди и сзади, полный привод, электрические активные стабилизаторы поперечной устойчивости и огромные 21-дюймовые «катки» с шинами 245/40 спереди и 275/35 сзади.
Этот арсенал вкупе с электронными ассистентами призван помочь в управлении в общем-то достаточно тяжёлым автомобилем. Если прежняя «пятёрка» G30 в снаряжённом состоянии весила 1 610 кг, то новая тянет на 1 725 кг! А версия M60 — на все 2 300 кг.
Никакого закрытого трека на тест-драйве в Сербии не было. Поэтому «выжать все соки» из машины при всём желании не получилось бы. Пришлось рассчитывать на свои навыки, отсутствие трафика и надеяться на ровный асфальт и удачу.
И вот настоящая извилистая дорога! Из-за избыточной массы чувствуется недостаточная поворачиваемость. Чуть переборщил с газом — и машина норовит соскользнуть за пределы траектории. Происходит это плавно, без излишних признаков нервозности, лишь шины пищат, добавляя адреналина. При этом электрическая «эмка» без труда возвращается на «истинный путь», стоит лишь правильно поработать рулём, мягко поглаживая акселератор. Полный привод и цепкие покрышки творят чудеса, не давая далеко провалиться… И вот уже новый поворот, а мотор… не ревёт!
В эти моменты мне даже хотелось плакать! Ведь звука от первобытного V8 — того самого низкочастотного бурления — здесь нет и в помине. Звуковую сцену в i5 M60 формирует синтетический шум из динамиков аудиосистемы IconicSounds Electric, но всё равно гул остаётся тихим и каким-то безобидным, что ли, для 600-сильного автомобиля.
Оттого хочется верить, что встреча с настоящей «эмкой» не за горами. В приватном разговоре Сергей Худаян, продакт-менеджер компании BMW для стран СНГ и Северной Африки, рассказал, что работа над новым BMW M5 c V8 близка к завершению. Вероятно, его силовая установка получит более 700 л. с. и летом 2024 года машину представят журналистам. С нетерпением жду!
**
Продажи нового BMW 5-й серии в Беларуси стартуют этой осенью. Цены уже известны — от 60 000 евро. В той же Сербии самая дешёвая бензиновая «пятёрка» продаётся по стоимости от 63 000 евро. У нас будут доступны как полностью электрические версии, так и подзаряжаемые гибриды и машины с традиционным ДВС (бензиновые и дизельные).
Интересно, что линейку «дизелей» урезали до одной-единственной BMW 520d (197 л. с.). Правда, в следующем году обещают дизельные «шестёрки», а также универсал G61. Доедут ли до нас — известно только дилеру, который исправно продолжает получать новые автомобили BMW напрямую от завода-изготовителя. Никакого параллельного импорта. И это существенный момент, в нынешнее непростое время обретающий дополнительное значение для автомобильной отрасли в нашем регионе.
Фото: автора, BMW
Подписывайтесь на наши новости в Telegram