Схема расчета запаса хода электромобиля по WLTP: счета за электричество всегда больше ожиданий

≡ Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Итальянские мотокроссовки SIDI — новое поступление в Motorrika читать Продли лето с Motorrika — скидки на мотоэкипировку! читать Обновленный Honda CBR1000RR-R Fireblade SP модели 2025 года для улиц и World Superbike читать Новый Ducati Panigale V4 (2025) представлен на WDW-2024 читать Новинки Dainese и AGV — новое поступление итальянской экипировки и мотошлемов в Motorrika читать Водородный мотоцикл Kawasaki H2 проехал первые километры на публике в рамках Suzuka 8 Hours читать Новости мотоиндустрии [300600] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeCfhjY Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 13 сентября 2024Заводская команда BMW Motorrad взяла поул-позицию финального этапа FIM EWC — Bol d′Or 2024Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в SupersportMotoGP Tech: Yamaha запатентовала новый дизайн аэродинамических воздуховодов YZR-M1На Circuit Paul Ricard стартовал финальный этап FIM EWC — Bol d′Or 2024: факты и статистика Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Не мото, но злободневно: Volvo Cars признала нереальность плана стать 100% электро в 2030 году Лента новостей » Заводская команда BMW Motorrad взяла поул-позицию финального этапа FIM EWC — Bol d′Or 2024
Мировой мотоспорт только что Схема расчета запаса хода электромобиля по WLTP: счета за электричество всегда больше ожиданий
Новости мотоиндустрии час назад Вся правда о Ducati V2: откровенный отчет Ratchet Motorrika о дебютном сезоне в Supersport
Российское кольцо сегодня MotoGP Tech: Yamaha запатентовала новый дизайн аэродинамических воздуховодов YZR-M1
MotoGP сегодня На Circuit Paul Ricard стартовал финальный этап FIM EWC — Bol d′Or 2024: факты и статистика
Мировой мотоспорт сегодня Анонсирован новый состав СFMoto Aspar в Moto2: гремучая смесь из Дани Ольгадо и Давид Алонсо
MotoGP 12 сентября Самый невероятный сейв в истории мотогонок? Выдающееся мастерство Уэртаса на Magny-Cours
Супербайк 12 сентября [300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeCfhjY 13 сентября 2024 в 22:35 | 80   МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RUСхема расчета запаса хода электромобиля по WLTP: счета за электричество всегда больше ожиданий Запас хода у электромобилей и электромотоциклов никогда на соответствует заявленному производителем. Объяснение кроется в самом регламенте WLTP — показателе потребления, который производители должны указывать в характеристиках транспорта, а они фактически отличаются от реальных! Европейские СМИ объяснили суть схемы, которая не позволяет просто и понятно посчитать запас хода.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2024 — Motor1 объяснил причину несоответствия данных, указанных в рекламных буклетах статистике бортовых компьютеров электромобилей.

Показатели WLTP оторваны от реальности

На примере того же VW ID.4: при ёмкости АКБ в 77 кВт-ч с заявленным производителем расходом по WLTP в 15,8 кВт-ч/100 км запас хода должен составлять 478 км. Но Volkswagen заявляет о 527 км, что должно соответствовать расходу чуть более 13 кВт-ч. А реальный пробег при этом не превысит 450 км. Как так?

Суть замеров по регламенту WLTP учитывает не чистый расход энергии электромобилем, а ту энергию, которую вы закачали в него из розетки на зарядной станции. Этот показатель учитывает достаточно большие потери при зарядке, так что если всегда добивать АКБ до 100%, чек будет выше ожиданий.

Насколько? Когда создавался стандарт WLTP, эти потери были заранее учтены в нем, и производителей обязывают закладывать эти потери в официальные показатели — считалось, что они не превышают 5%. По факту, эти потери гораздо больше и легко превышают 10%.

Бортовой компьютер электромобиля показывает «чистый» расход энергии, который по факту может быть значительно ниже официальных цифр, но стоить будет на 10% или даже более того дороже. Это легко проследить, суммируя затраты на зарядку до 100% в течение 2-3 месяцев регулярных поездок. Иными словами, купив электричества на 527 км, вы закачаете лишь на 478 км. Либо чек за ожидаемые вами 527 км будет как за 580: ведь цифра на зарядной станции — это не показатель, сколько влезло в АКБ, а сколько потратила станция, чтобы забить АКБ до 100%. И потери при зарядке могут оказаться существенно выше 10%, если АКБ уже старый и потрепан жизнью. Процент потерь сугубо индивидуален, и докопаться до конкретной станции за «недолив» не удастся.

Единственное, чего в действительности хочет знать потребитель, это на сколько километров у вас есть заряда в данный момент.

Конечно, если ездить 40 км/ч за хлебом в соседний LIDL, пробег может составить гораздо больше 500 км в течение недели. Но при нормальной езде со скоростью, разрешенной на автобане (100-110-130 км/ч), даже 478 км вы не увидите.

Главный козырь бензиновых ДВС — они сами вырабатывают тепло и не зависят от перепадов температур так, как электромобили! Если погулять по европейским форумам и специализированным сайтам, легко найти десятки публикаций о том, как бедолаги-бюргеры в разных странах переживали зиму со своими электрическими игрушками.

Вот реальное фото из одного такого отчета от финна, который демонстрирует реальное потребление своего VW ID.4 на уровне 22.8 кВт-ч вместе обещанных заводом 15.8. Что, как вы догадываетесь, радикально снижает запас хода на полной зарядке: